我国超大型油轮（VLCC）正迎来炽热行情。近来，世界船只网发布音讯称，韩国最大航运公司HMM调整未来船队扩张方向，初次将VLCC订单投向我国船企，加快向动力运送范畴布局。

　　收成HMM订单，体现出我国船企在VLCC范畴的超强竞赛力。克拉克森近期多个方面数据显现，2026年第一季度，全球75艘VLCC订单中，我国船企承接了其间69艘，以92.0%的全球商场占有率让全球注目，国内首要船厂的船位资源已被抢订一空，制作周期遍及排至2030年。

　　“最近国内VLCC订单较多，一方面是由于世界形势以及动力运送需求提高；另一方面是老旧油轮船龄较高，现已不符合碳排放等方面的要求，迭代需求继续开释。”一位我国船只工业业内人士承受《证券日报》采访时表明。

　　这一判别得到了多位业内人士的印证。巨丰投顾分析师丁臻宇指出，全球动力交易格式正在阅历系统性重构，海运运距被明显拉长，直接推升了全体运力需求。一起，地缘要素带动原油海运需求激增，老旧油轮筛选加快、环保新规倒逼船东更新船队，多重要素构成合力，驱动海外船东会集下单。

　　全球超大型油轮订单简直悉数涌向我国的背面，是我国造船业堆集多年的系统性竞赛优势。据介绍，我国超大型油轮制作优势会集在船体结构优化、动力系统适配、LNG双燃料动力集成、环保脱硫设备配套及模块化总装制作环节，自主霸占高强度厚板焊接、高精度舱室密封等关键技能，在制作功率、本钱操控、绿色技能配套上构成差异化竞赛力。

　　“我国在超大型油轮上的领头羊，一方面由于超大型油轮体积比较大，我国产业链完全、本地化率高，本钱与交给功率优势明显；另一方面则是由于韩国VLCC厂商的逐渐淡出，聚集LNG等高端船型，使得我国进一步占据VLCC商场。”上述业内人士对《证券日报》记者表明。

　　当时VLCC的火爆行情能继续多久，也引起了商场人士的重视。丁臻宇以为，超大型油轮的火爆行情短期受动力交易、地缘及环保方针三重支撑，可维持2至3年；但从中长期来看，全球动力结构转型、新动力运送代替趋势不可逆转，加之到时新增运力逐渐开释，大概率在5年左右开端回落，后续订单将回归理性区间。

　　中信证券股份有限公司一份研报以为，相对于集装箱和干散货商场，VLCC商场规模比较小，“类联盟”趋势、“停航挺价”等对运价机制的重塑亦更为明显和耐久。一起重视霍尔木兹海峡通行才能边沿改变，短期调整供应链方法带来运距拉长，一旦形势平缓，补库需求亦有望成为周期上行的催化剂，2026年油运龙头赢利有望创新高。

　　上述业内人士向《证券日报》记者坦言，当时的地缘抵触，让职业人士看到动力运送的重要性，超大型油轮能下降运送本钱，将成为更多企业的首选。